Reifenwissen.
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Breite des Reifens in mm, gemessen zwischen den Seitenwänden bei unbelastetem Reifen auf der Messfelge. Die erste Zahl der Bezeichnung nennt die Breite, zum Beispiel 255 in 255/45 R18.

Quelle im Datenbestand: ETRTO Standards Manual

Die zweite Zahl der Reifengrösse beschreibt die Flankenhöhe als Anteil der Reifenbreite. Bei 205/55 R16 beträgt die berechnete Höhe 55 Prozent von 205 mm. Für die passende Felgenbreite zählt die vollständige Reifenspezifikation.

Quelle im Datenbestand: Geometrisches Rechenmodell

Innendurchmesser des Reifens in Zoll. Er muss exakt zum Felgendurchmesser passen. R18 = 18 Zoll = 457,2 mm.

Quelle im Datenbestand: ETRTO Standards Manual

Höhe der Reifenflanke in mm. Berechnung: Reifenbreite × Querschnittsverhältnis ÷ 100. Bei 255/45 R18: 255 × 0,45 = 114,75 mm.

Quelle im Datenbestand: ETRTO

Berechneter Nenndurchmesser: Felgendurchmesser × 25,4 + 2 × Reifenbreite × Querschnitt ÷ 100. Ein anderer Umfang verändert das Verhältnis zwischen Raddrehzahl und Fahrgeschwindigkeit. Der reale Abrollumfang hängt auch von Bauart und Betriebsbedingungen ab.

Quelle im Datenbestand: Geometrisches Rechenmodell

Zahlencode der Tragfähigkeit eines Reifens unter festgelegten Bedingungen. LI 91 entspricht 615 kg. Für die Reifenwahl zählen zusätzlich Luftdruck, Geschwindigkeit und die Vorgaben für Fahrzeug und Reifen.

Quelle im Datenbestand: Michelin: Lastindex und Geschwindigkeitsindex

Geschwindigkeitskategorie des Reifens. H entspricht 210 km/h, V 240 km/h, W 270 km/h und Y 300 km/h. Last, Druck und Fahrzeugvorgaben müssen ebenfalls passen. Für Winterbereifung können besondere Vorgaben gelten.

Quelle im Datenbestand: Michelin: Lastindex und Geschwindigkeitsindex

So nennt man die Aufstandsfläche des Reifens auf der Fahrbahn. Ihre Form und Grösse hängen unter anderem von Last, Luftdruck und Reifenaufbau ab. Aus der Reifenbreite allein lässt sich die Haftung nicht ablesen.

Quelle im Datenbestand: Technischer Grundbegriff

Abstand in mm zwischen der Felgenmitte und der Anlagefläche an der Nabe. Positive ET: Felge liegt Richtung Fahrzeug. Negative ET: Felge steht weiter raus. Falscher ET-Wert beeinflusst Spurweite und Lenkung.

Quelle im Datenbestand: ETRTO Standards Manual

Durchmesser des Kreises, auf dem die Befestigungsbohrungen liegen. 5×112 bedeutet fünf Bohrungen auf einem Kreis von 112 mm. Lochkreis, Befestigung und weitere Felgenmasse müssen zum Fahrzeug passen.

Quelle im Datenbestand: Felgenhersteller

Durchmesser der Mittelbohrung einer Felge. Er muss zur Fahrzeugnabe passen. Ob Zentrierringe verwendet werden dürfen und welche erforderlich sind, steht in den Unterlagen der Felge.

Quelle im Datenbestand: Felgenhersteller

Innenbreite der Felge in Zoll zwischen den Felgenhörnern. Welche Breiten zu einem Reifen passen, ist anhand seiner Grösse und der Herstellerunterlagen zu prüfen. Unsere Tabelle ist eine erste Orientierung.

Quelle im Datenbestand: ETRTO: Empfehlungen

Erhöhung im Felgenprofil, die den Reifenwulst im vorgesehenen Sitz unterstützt. Es gibt verschiedene Ausführungen. Welche benötigt wird, hängt von Reifen und Felge ab.

Quelle im Datenbestand: ETRTO: Empfehlungen

Distanzscheiben zwischen Rad und Nabe verändern die Radposition und die Spurweite. Ob eine Ausführung für dein Fahrzeug verwendet werden darf, ist anhand der Fahrzeugunterlagen und der geltenden Prüfvorgaben zu klären.

Quelle im Datenbestand: Fahrzeugunterlagen und zuständige Prüfstelle

Für den Einsatz in der warmen Jahreszeit entwickelt. Profil und Gummimischung sind auf trockene und nasse Fahrbahnen ausgelegt. Für die Wahl zählen die tatsächlichen Fahrbedingungen und die Eigenschaften des konkreten Modells.

Quelle im Datenbestand: Continental: Reifenwissen

Profil und Gummimischung sind auf winterliche Fahrbedingungen abgestimmt. Lamellen und das Schneeflockensymbol helfen bei der Einordnung. Die Eignung für deine Fahrten hängt auch von Zustand und Profiltiefe ab.

Quelle im Datenbestand: Continental: Winterreifen

Verbinden Eigenschaften für verschiedene Jahreszeiten. Ob sie zu dir passen, hängt von Wetter, Fahrstrecken und Anforderungen ab. Eine pauschale Kilometergrenze ist dafür keine verlässliche Entscheidungshilfe.

Quelle im Datenbestand: Continental: Ganzjahresreifen

Reifen mit Notlaufeigenschaften können bei Druckverlust eine begrenzte Weiterfahrt ermöglichen. Zulässige Geschwindigkeit, Strecke und Fahrzeugvoraussetzungen richten sich nach den konkreten Herstellerangaben.

Quelle im Datenbestand: Michelin: Runflat Reifen

Bezeichnung für leistungsorientierte Reifen, beispielsweise für sportliche Fahrzeuge. Sie beschreibt keine eigene Jahreszeit oder Fahrzeugfreigabe. Entscheidend bleiben das konkrete Modell und die Fahrzeuganforderungen.

Quelle im Datenbestand: Continental: Reifenwissen

Für befestigte und unbefestigte Strassen. Grobes Stollenprofil für Kies, Schlamm und Fels. Lauter und mit höherem Rollwiderstand auf Asphalt als Standard-Strassenreifen.

Quelle im Datenbestand: ETRTO · Herstellerspezifikationen

Das Symbol zeigt einen Berg mit drei Gipfeln und einer Schneeflocke. Es kennzeichnet Reifen, die definierte Anforderungen für die Leistung auf Schnee erfüllen. Die Anforderungen unterscheiden sich je nach Reifenkategorie und Prüfverfahren.

Quelle im Datenbestand: UNECE R117; Continental: Winterreifenkennzeichnungen

Kennzeichnung für Matsch und Schnee. Sie ist nicht mit dem geprüften Schneeflockensymbol 3PMSF gleichzusetzen. Für Fahrten im Winter zählen auch die Vorschriften des jeweiligen Landes.

Quelle im Datenbestand: Continental: Winterreifenkennzeichnungen

Seit 2021 neues Symbol für Eis-Tauglichkeit. Ergänzt das 3PMSF-Symbol. Kennzeichnet Reifen, die standardisierte Eisbremstests erfolgreich bestanden haben.

Quelle im Datenbestand: EU-Verordnung 2020/740

EU-Pflichtangabe seit 2012 (CH seit 2014). Bewertet Rollwiderstand (A–E), Nasshaftung (A–E) und Rollgeräusch in dB. Die Klassen erleichtern den Vergleich.

Quelle im Datenbestand: EU-Verordnung 2020/740

US-Sicherheitsprüfnummer auf der Reifenflanke. Die letzten 4 Ziffern = Produktionswoche + Jahr. Beispiel: 1524 = 15. Woche 2024. Wichtig zur Altersbestimmung.

Quelle im Datenbestand: US DOT Standard

Verschleissanzeiger in den Profilrillen. Er hilft zu erkennen, wann die entsprechende Verschleissgrenze erreicht ist. Die Markierungen an der Reifenflanke zeigen die Position der Indikatoren.

Quelle im Datenbestand: ASTRA: Beurteilung der Profiltiefe

Verstärkter Reifen mit höherer Tragfähigkeit als Standard-Reifen gleicher Bezeichnung. Benötigt höheren Luftdruck. Auch als Reinforced (RF) bezeichnet. Häufig bei SUVs und Elektroautos.

Quelle im Datenbestand: ETRTO Standards Manual

Kennzeichnung einer Reifenvariante für die Erstausrüstung eines Fahrzeugherstellers. Die passende Ausführung findest du in den Unterlagen für dein Fahrzeug und beim Reifenhersteller.

Quelle im Datenbestand: Fahrzeughersteller

System zur Überwachung des Reifendrucks. Direkte Systeme nutzen Drucksensoren, indirekte Systeme werten unter anderem Raddrehzahlen aus. Nach einem Radwechsel können Anlernen oder Kalibrieren erforderlich sein. Die Fahrzeuganleitung beschreibt das Vorgehen.

Quelle im Datenbestand: Fahrzeughersteller

Luftdruck im Reifen in Bar oder PSI. Zu wenig: erhöhter Verschleiss, Aquaplaning-Gefahr, Hitzestau. Zu viel: schlechtere Haftung, härteres Fahrverhalten, ungleichmässiger Abrieb.

Quelle im Datenbestand: ETRTO · Fahrzeughersteller

Reifen altern auch ohne hohe Laufleistung. Zustand, Nutzung, Lagerung und Herstellervorgaben bestimmen, wann ein Wechsel nötig ist. Michelin empfiehlt einen vorsorglichen Ersatz spätestens zehn Jahre nach der Herstellung. Eine ausreichende Profiltiefe allein genügt nicht.

Quelle im Datenbestand: Michelin: Wie lange halten Reifen?

Die Tiefe der Profilrillen hilft bei der Beurteilung des Verschleisses. In der Schweiz beträgt das gesetzliche Minimum für Pkw 1,6 mm. Das ASTRA empfiehlt mindestens 4 mm bei Winterreifen und 3 mm bei Sommerreifen.

Quelle im Datenbestand: ASTRA: Winterpneus von Oktober bis Ostern

Beschreibt die Haftung auf nasser Fahrbahn. Das Reifenlabel bewertet einen definierten Bremsversuch. Der tatsächliche Bremsweg hängt zusätzlich unter anderem von Fahrbahn, Temperatur, Fahrzeug und Reifenzustand ab.

Quelle im Datenbestand: EU-Verordnung 2020/740

Widerstand, der beim Abrollen eines Reifens entsteht. Das Reifenlabel ordnet die Energieeffizienz in Klassen ein. Wie stark sich ein Reifen auf den Verbrauch auswirkt, hängt auch von Fahrzeug, Druck und Fahrweise ab.

Quelle im Datenbestand: EU-Verordnung 2020/740

Gefährlicher Zustand, bei dem ein Wasserfilm zwischen Reifen und Fahrbahn entsteht. Der Reifen verliert Bodenkontakt. Risiko steigt bei hoher Geschwindigkeit und abgefahrenem Profil.

Quelle im Datenbestand: ETRTO

Die Innen- und Aussenseite der Lauffläche unterscheiden sich. Die Markierungen Inside und Outside geben die vorgesehene Montageposition an. Eine zusätzliche Laufrichtungsbindung ist gegebenenfalls ebenfalls zu beachten.

Quelle im Datenbestand: Reifenhersteller

Reifen hat eine vorgeschriebene Drehrichtung. Pfeil auf der Flanke zeigt die korrekte Richtung an. Bei falschem Einbau verschlechtert sich die Nass- und Schneeperformance erheblich.

Quelle im Datenbestand: ETRTO

Herstellungsprozess, bei dem Rohgummi durch Hitze und Druck in elastischen, belastbaren Werkstoff umgewandelt wird. Bestimmt Haltbarkeit, Grip und Alterungsbeständigkeit des Reifens.

Quelle im Datenbestand: ETRTO

Fachgerechte Einlagerung deiner Reifen oder Räder bis zur nächsten Saison. Die passende Lagerposition hängt davon ab, ob die Reifen auf Felgen montiert sind. Schutz vor schädlichen Einflüssen und Verformung ist wichtig.

Quelle im Datenbestand: ETRTO: Lagerung; Michelin: Reifen lagern